สถาบันวิจัยและพัฒนาของ Dongfeng Motors ประกาศเมื่อวันที่ 4 มิถุนายนว่า เครื่องยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่ Mach Power 2.0T ได้รับการรับรองจาก CATARC Huacheng แล้ว โดยเครื่องยนต์ดังกล่าวมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดถึง 45.5 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งได้รับการรับรองจากหน่วยงานทดสอบเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม ตามรายงานของ IT-home
การรับรองนี้เน้นย้ำถึงการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของระบบขับเคลื่อนไฮบริดขนาดใหญ่ในประเทศจีน ในขณะที่การเพิ่มประสิทธิภาพล่าสุดส่วนใหญ่เน้นไปที่เทคโนโลยีของเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร ล่าสุดของ Dongfeng มุ่งเป้าไปที่กลุ่มขนาด 2.0 ลิตร หมวดหมู่นี้มีความท้าทายทางวิศวกรรมที่แตกต่างออกไป เนื่องจากนักพัฒนาต้องสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพการทำงานที่โหลดสูงสำหรับยานพาหนะออฟโรดและยานพาหนะขนาดใหญ่ กับข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของการผลิตกระแสไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง
สถาปัตยกรรมทางเทคนิค
Dongfeng ใช้สถาปัตยกรรมออกแบบห้องเผาไหม้ที่บริษัทเรียกว่า MAKC (เทคโนโลยีการเผาไหม้เร็วป้องกันการน็อคประสิทธิภาพสูง) การกำหนดค่าเครื่องยนต์เน้นที่การออกแบบช่วงชักยาวด้วยอัตราส่วนช่วงชักต่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 1.29 รูปทรงเรขาคณิตนี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่ออำนวยความสะดวกในการแพร่กระจายของเปลวไฟอย่างควบคุมได้ภายในห้องเผาไหม้
ระบบนี้ผสานการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่แรงดัน 350 บาร์ เข้ากับการจุดระเบิดพลังงานสูง การผสมผสานนี้ช่วยให้สามารถใช้กำลังอัดที่สูงขึ้นและลดการเกิดการน็อค ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในช่วงภาระการทำงานที่กว้างขึ้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์จึงติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสียแรงดันต่ำแบบระบายความร้อน (EGR) โมดูลนี้ช่วยลดอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุด ลดแนวโน้มการเกิดน็อค และช่วยให้สามารถตั้งจังหวะการจุดระเบิดที่ดุดันยิ่งขึ้น Dongfeng รายงานว่าการรวม EGR นี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 3-10% ในระดับรถยนต์
ระบบนี้ผสานการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่แรงดัน 350 บาร์ เข้ากับการจุดระเบิดพลังงานสูง การผสมผสานนี้ช่วยให้สามารถใช้กำลังอัดที่สูงขึ้นและลดการเกิดการน็อค ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในช่วงภาระการทำงานที่กว้างขึ้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์จึงติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสียแรงดันต่ำแบบระบายความร้อน (EGR) โมดูลนี้ช่วยลดอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุด ลดแนวโน้มการเกิดน็อค และช่วยให้สามารถตั้งจังหวะการจุดระเบิดที่ดุดันยิ่งขึ้น Dongfeng รายงานว่าการรวม EGR นี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 3-10% ในระดับรถยนต์
เพื่อลดการสูญเสียพลังงานภายใน วิศวกรได้แก้ไขปัญหาแรงต้านทานโดยใช้ปั๊มน้ำมันแบบปรับปริมาตรได้ซึ่งควบคุมด้วยระบบเซ็นเซอร์ที่ส่งข้อมูลอย่างละเอียด นอกจากนี้ ยังมีการเคลือบสารคาร์บอนละเอียดแบบผิวเพชร (DLC) บนชิ้นส่วนภายในที่เคลื่อนที่ไปมาเพื่อลดแรงเสียดทาน
การใช้งานระบบไฮบริด
เทคโนโลยีใหม่นี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่สำคัญสำหรับตลาดรถ SUV ไฮบริดของจีน หลังจากที่ระบบ Kunpeng C-DM-O 2.0T ของ Chery เริ่มวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์และเริ่มผลิตจำนวนมากในรุ่น Jetour Zongheng G700 ในปี 2025 ประสิทธิภาพเชิงความร้อน 45.5 เปอร์เซ็นต์ได้กลายเป็นมาตรฐานประสิทธิภาพที่เป็นที่ยอมรับสำหรับรถ SUV ไฮบริดขนาดใหญ่ที่มีการแข่งขันสูง ซึ่งก่อนหน้านี้ Geely ได้เปิดตัวเทคโนโลยี i-HEV ของตน โดยอ้างว่ามีประสิทธิภาพเชิงความร้อน 48.4% ซึ่งเน้นให้เห็นถึงการพัฒนาและความก้าวหน้าของเทคโนโลยีนี้
เครื่องยนต์ 2.0T ของ Dongfeng ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรอบการทำงานแบบไฮบริด โซนการทำงานช่วงที่มีประสิทธิภาพสูงมีขนาดมากขึ้นกว่ารุ่นก่อนถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแปรผัน เพื่อรักษาแรงดันอากาศตามความต้องการ ระหว่างการขับขึ้นที่สูงถึง 2,500 เมตร และการขับขี่บนทางหลวงที่มีภาระโหลดของตัวรถที่สูง
บริษัท Dongfeng ดำเนินธุรกิจรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลายแบรนด์ ได้แก่ Aeolus, Nammi, Forthing และ ฯลฯ ครอบคลุมทั้งรถยนต์เบนซิน ไฮบริด และไฟฟ้า โดยจากข้อมูลของ China EV DataTracker ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Aeolus รุ่นปลั๊กอินไฮบริด L7 และ L8 เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของแบรนด์ในเดือนเมษายน 2569 โดยมียอดขาย 2,829 และ 2,399 คัน ตามลำดับ ในขณะที่รุ่นเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป เช่น Shine, Haohan และ Haoji มียอดขายต่ำกว่าในช่วงเวลาเดียวกัน
สำหรับ Nammi รุ่น Nammi 01 ยังคงเป็นรุ่นที่มียอดขายสูงสุดของแบรนด์ โดยมียอดขาย 2,245 คันในเดือนเมษายน คิดเป็นประมาณ 70% ของยอดขายรายเดือนของแบรนด์ ตามมาด้วย Nammi 06 ที่มียอดขาย 993 คัน
ข้อมูล : carnewschina.com
