อีลอน มัสก์ ซีอีโอของเทสลา ประกาศผ่านแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดีย X เมื่อต้นเดือน พ.ย.2569 ว่าเทสลาจะทยอยยุติการผลิตรถกระบะไซเบอร์ทรัคที่โรงงาน"กิกาแฟคทอรี่"(Gigafactory )ในรัฐเท็กซัสราวกลางปี 2570 ข่าวนี้สร้างความตกตะลึงไปทั่วโลก บางคนเสนอคำแนะนำทางการเงินให้มัสก์ บางคนเสียใจที่ "รถยนต์แห่งอนาคต" คันนี้อยู่ได้ไม่ถึง 5 ปี สำหรับเทสลา รุ่น ไซเบอร์ทรัค นั้น มัสก์ทุ่มเทแรงกายแรงใจในการพัฒนาและยืนยันว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของเทสลา นี่ถือเป็นจุดจบที่น่าสนใจ ในฐานะหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการคาดหวังมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์
ทยอยหยุดผลิต
เนื่องจากโรงงาน Gigafactory เท็กซัสเป็นสถานที่ผลิต Cybertruck เพียงแห่งเดียวในขณะนี้ จึงยังไม่ชัดเจนว่าการผลิตจะถูกยุติลงอย่างสมบูรณ์หรือไม่ และสถานที่ผลิตอื่นๆ จะดำเนินการตามมาหรือไม่สิ่งที่น่าสนใจคือคำที่มัสก์ใช้ ในโพสต์ของเขา เขาเขียนว่า "ค่อยๆ ลดการผลิตลง" ซึ่งหมายถึงการลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป ไม่ใช่การปิดทันที บทบาทของโรงงานกิกาแฟคทอรี่ ในเท็กซัส จะค่อยๆ ลดการผลิตลงตลอดปีหน้า จนกว่าสายการผลิต จะพร้อมสำหรับการผลิต รถแทกซี่"Cybercab"ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่มาแทนในสายการผลิต ไซเบอร์ทรัค มัสก์ยังไม่ได้ระบุวันหยุดผลิตที่แน่นอนและยังไม่ได้อธิบายว่าจะจัดการกับคำสั่งซื้อ ที่มีอยู่แล้วอย่างไร
ไม่ทิ้งอะไหล่และบริการ
เวส มอร์ริลล์ หัวหน้าวิศวกรของไซเบอร์ทรัค กล่าวว่า เทสลาจะยังคงจัดหาอะไหล่และให้การสนับสนุนด้านบริการหลังการขายต่อไป และการรับประกันที่มีอยู่จะไม่ได้รับผลกระทบ นอกจากนี้ เขายังเน้นย้ำว่าไซเบอร์ทรัคเป็นแพลตฟอร์มที่สำคัญสำหรับการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ของเทสลาซึ่งเทคโนโลยีต่างๆ เช่น ระบบบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้า (steer-by-wire) ถูกนำมาใช้ในอื่นๆ ของเทสล่าเช่น รถแท็กซี่ขับเคลื่อนอัตโนมัติ
ส่องกำไร-ขาดทุนCybertruck
การยกเลิกการผลิตCybertruck นี้ทำให้ ชาวเน็ตสายวิเคราะห์ ต่างคำนวนผลกำไรขาดทุนจากการผลิตนี้ โดยมีรายงานจากสื่อว่า เทสล่า มีความสามารถผลิตรถกระบะ Cybertruck 125,000 คันต่อปี แต่ขายได้เพียง 70,000 คันในสามปี ในช่วงเวลาดังกล่าวมีการลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาไป 2,000 ล้านดอลลาร์ โดยมีกำไรขั้นต้นเพียง 100 ล้านดอลลาร์ และขาดทุนสุทธิ 1,900ล้านดอลลาร์ แต่น่าเสียดายที่ "รถอยู่ในตลาดได้ไม่ถึงห้าปีด้วยซ้ำ"
เทสลานั้นไม่เคยเปิดเผยยอดขายของ Cybertruck แยกต่างหาก แต่จะรวมสถิติไว้กับ Model S และ Model X หลังจากที่ Model S และ Model X หยุดการผลิตในเดือนเมษายน 2569 เรื่องราวนี้จึงแทบจะรวมเฉพาะ Cybertruck เข้าไปด้วยเท่านั้น
ยอดจริงไม่ถึง 10%ของเป้า
เทสลาเปิดเผยต่อสาธารณะว่ากำลังการผลิตรถยนต์ไซเบอร์ทรัค มีมากกว่า 125,000 คัน/ปี ในการประชุมผู้ถือหุ้นปี 2023 อีลอน มัสก์ได้คาดการณ์ยอดขายไว้ที่ 250,000 คัน/ปี ซึ่งหมายความว่ายอดขายจริงนั้นทำได้เพียงประมาณ 10% ของกำลังการผลิตที่วางแผนไว้เท่านั้น เมื่อมองภาพรวมของบริษัท ความไม่สมดุลนี้ยิ่งชัดเจนขึ้น ในปี 2025 ยอดขายทั่วโลกของเทสลาอยู่ที่ประมาณ 1.6361 ล้านคัน โดยรุ่น Model 3/Y คิดเป็น 96.9% ในขณะที่รุ่น Model S/X และ Cybertruck รวมกันจะมียอดขายเพียงประมาณ 50,000 คันเท่านั้น ขนาดตลาดของรถยนต์รุ่นไฮเอนด์เฉพาะกลุ่มไม่สามารถรองรับการลงทุนต่อเนื่องได้อีกต่อไป
วิศวกรรมทำพัง
จุดขายสำคัญที่สุดของ Cybertruck คือ เหล็กกล้ารีดเย็นไร้สนิมที่ใช้ทำตัวถังของ Cybertruck กลายเป็นเป็นภาระใหญ่ที่สุด การออกแบบและวัสดุนี้ทำให้กระบวนการผลิตมีความยากลำบากและต้นทุนสูงมาก ส่งผลให้ความเร็วในการปั๊ม การเชื่อม และการประกอบลดลง ประกอบกับรูปทรงด้านหน้าเป็นเหลี่ยมคมชัดและด้านข้างที่แข็งแกร่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของคนเดินเท้า ของยุโรป กลายเป็นอุปสรรค ปิดกั้นการขยายตลาดในต่างประเทศ—เมื่อปลายเดือนตุลาคม 2569 เทสลาได้แจ้งลูกค้า ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ เกี่ยวกับการยกเลิกจองรถ พวงมาลัยขวาด้วยเหตุผลนี้
"ราคา" ไซเบอร์ทรัคถือเป็นอีกหนึ่งบาดแผล ของการขาย ราคาของรุ่นผลิตจริงนั้นสูงมากกว่าราคาที่ประกาศไว้ ค่อนข้างมากคือ ตอนเปิดตัวในปี 2019 เทสล่าระบุว่า "ราคาเริ่มต้น 40,000 ดอลลาร์" เดือน.ก .พ.เทสล่าประกาศราคาจริงรุ่นมอเตอร์คู่ ราคาโปรโมชั่น 59,990 ดอลลาร์ และเพิ่มขึ้นเป็น 69,990 ดอลลาร์ในเดือนมีนาคม และจากนั้นเป็น 74,990 ดอลลาร์ในวันที่ 25 สิงหาคม ปัจจุบัน รุ่น Premium ขับเคลื่อนสี่ล้อเริ่มต้นที่ 84,990 ดอลลาร์
เช่นกันปัญหาด้านคุณภาพกำลังกัดเซาะความเชื่อมั่น รถรุ่นนี้เคยถูก รีคอล หลายครั้ง ในเดือนสิงหาคม2569 เทสลายอมรับว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการชาร์จ PCS ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2026 ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน และได้ขยายระยะเวลาการรับประกันสำหรับชิ้นส่วนนั้นเป็น 8 ปี หรือ 150,000 ไมล์
สิ่งที่น่าสนใจคือ มีรายงานว่า บริษัทในเครือของ มัสก์กลายเป็นผู้ซื้อรายใหญ่ของไซเบอร์ทรัค ข้อมูลจาก S&P Global Mobility แสดงให้เห็นว่าในไตรมาสที่4 ของปี 2025 บริษัทของมัสก์ซื้อ Cybertruck ไปทั้งหมด 1,339 คัน คิดเป็นประมาณ 19% ของการจดทะเบียนรถในสหรัฐฯ ในไตรมาสนั้น SpaceX เพียงบริษัทเดียวซื้อไปถึง 1,279 คัน
แทกซี่ไร้คนขับ นกลยุทธ์ใหม่ของเทสล่า
รถแทกซี่ Cybercab ซึ่งกำลังจะเข้ามาแทนที่ ในสายการผลิตของโรงงานที่เท็กซัสเป็นการเดิมพันครั้งสำคัญในเส้นทางการเติบโตครั้งต่อไปของมัสก์ รถที่มี2 ที่นั่งไม่มีพวงมาลัย ไม่มีแป้นเบรก ออกแบบมาเพื่อการขับขี่อัตโนมัติโดยสมบูรณ์ และเป็นยานพาหนะหลักสำหรับธุรกิจรถแท็กซี่ไร้คนขับของเทสลา รถยนต์ Cybercab นี้ได้เปิดตัวไปแล้วในเมืองออสติน รถคันแรกจะออกจากสายการผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 และจะเริ่มการผลิตจำนวนมากในเดือนเมษายน โดยมีกำลังการผลิตมากกว่า 125,000 คันต่อปี เทสลาตั้งใจจะส่งมอบรถให้ลูกค้าภายในสิ้นปี 2026 ปัจจุบัน เทสลามีรถ Cybercab มากกว่า 300 คันในออสติน และดัลลัสจะเป็นจุดหมายต่อไป
อย่างไรก็ตาม เส้นทางใหม่นี้ก็เต็มไปด้วยอันตรายที่ซ่อนอยู่เช่นกัน หลังจากที่ Cybercab เริ่มเก็บค่าโดยสารจากผู้โดยสารในเมืองออสตินเมื่อต้นเดือนกันยายน สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ก็ได้เริ่มตรวจสอบรถประมาณ 1,000 คันทันที ว่าเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของรัฐบาลกลางหรือไม่
Cybertruck กำลังกลายเป็นส่วนหนึ่งที่น่าจดจำที่สุด การเปิดตัวปี 2019 เป็นช่วงเวลาทางการตลาดที่ถูกพูดถึงมากที่สุดของ Tesla และอีก 7 ปีต่อมา จุดสิ้นสุดของสายการผลิตนั้นได้กลายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการเดิมพันครั้งต่อไปของมัสก์อีกครั้ง "ลาก่อน ไซเบอร์ทรัค"
