Nissan Kicks e-Power รถยนต์ที่ถ้าคุณได้ไปลองขับรถยนต์ไฟฟ้าแล้วชอบ แต่ติดตรงที่ไม่สะดวกในการใช้งาน Kicks น่าจะตอบโจทย์ได้เพราะอัตราเร่ง feeling เดียวกันเลย เพราะใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนเพียวๆ จึงแรงสั่งได้ และก็เป็นระบบไฮบริดในรูปแบบหนึ่ง series hybrid คือ มอเตอร์ไฟ้าขับล้อคู่หน้า โดยใช้พลังจากแบตเตอรี่ Lithium-ion ความจุ 2.06 kWh และมีเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.2 ลิตร ใช้ปั่นไฟเก็บในแบตฯ หรือจ่ายกระแสไฟตรงถ้าต้องการพลังขับเคลื่อนในทันทีทันใด โดยที่ไม่ต้องปรับตัวในการชาร์จไฟเพราะเติมน้ำมันปกติ อัตราประหยัดอยู่ในระดับเบอร์ 2,3 จากเจ้าตลาด ราว 18 - 22 กม./ลิตร แบบไม่ปั้นไม่โกหก

แต่เรื่องการขับขี่ที่สนุกแรงสั่งได้อันนี้เป็นเบอร์ 1 ครับในรถระดับเดียวกัน แฮน Dering พวงมาลัยคมกระชับควบคุมง่ายแม่นยำเป็นธรรมชาติช่วงล่างนุ่มนวลพอให้มีหนึบหนึบตื้นตึงมั่นใจอยู่บ้างสำหรับรถยกสูงขนาดนี้พอๆกับ HR-V หรืออาจจะเทียบชั้นในตัว Corolla Cross ที่ไม่ใช่ GR นะ ข้าม Yaris Cross ไป เพราะระบบช่วงล่างยังขับขี่ได้ไม่ดีเท่าคู่แข่งในกลุ่มเดียวกัน

ระบบ e-Power เหมือนรุ่นเดิม ดีอยู่แล้ว แต่.....
ระบบการขับเคลื่อนใน Kicks ใหม่ e-Power นั้น ทำงานได้ดีอยู่แล้วครับ ทั้งกำลังมอเตอร์ 136 แรงม้า แรงบิด 280 นิวตัน-เมตร เหลือเฟือที่จะใช้งานได้สบาย ๆ แต่ว่าในความประหยัดนั้น อาจต้องหาวิธิให้ประหยัดมากขึ้นกว่านี้ ให้เฉลี่ยใช้จริง ๆ ไม่ใช่ตัวเลข "ปั้น" ต้องอยู่แถว ๆ 23 กม./ลิตร ขึ้นไป หรือขยายแบตฯ เพิ่มความจุ หรือจะใช้เทคโนโลยีอะไรใหม่ ๆ เพิ่มอีกหน่อย จะยิ่งเพิ่มความน่าสนใจมากขึ้น

รุ่นเริ่มต้น 789,900 บาท ก็น่าจะพอแล้วสำหรับขับขี่ในชีวิตประจำวัน
ภายนอกสวยหรือไม่ แล้วแต่มุมมอง ความเห็นส่วนตัวผมรู้สึกเฉย ๆ ไม่ว้าวมากนัก เพราะหน้าเดิมในเจนฯ ก่อนหน้าให้อารมณ์ Japanese Stly มากกว่า ส่วนรุ่นปัจจุบันออกไปทางคล้ายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนฝั่งแผ่นดินใหญ่ได้นิดนึง แต่ส่วนท้ายดูดีขึ้นทันสมัย น่ามองมากกว่าเดิมเยอะ ลายล้ออัลลอยใหม่ก็ดูแปลกตา สวยไปอีกแบบ

ภายในปรับใหม่ในส่วนคอนโซลหน้า มาตรวัดคนขับเป็นแบบดิจิทัลขนาด 7 นิ้ว ในกรอบของมาตรวัดคนขับจะไม่มีเข็มอนาล็อคแล้ว พร้อมจอแสดงผลขนาดเล็ก 2 ฝั่ง โดยช่องซ้ายนั้นยังขนาดเท่าเดิม แต่สีสันและรายละเอียดกราฟิกคมชันมากขึ้น ส่วนฝั่งขวาขนาดเล็ก แสดงความเร็ว ระดับน้ำมันและไฟเตือนระบบต่าง ๆ ด้านบน ตรงจอความบันเทิงสัมผัสกลางมีขนาด 12.3 นิ้ว เชื่อมต่อแบบ Wireless Apple CarPlay / Android Auto* ลำโพง 6 ตำแหน่ง

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นปรับได้ 4 ทิศทาง พร้อมปุ่มควบคุมระบบ Pro Pilot เพิ่มมาใหม่ โลโก้ลายใหม่ รุ่น SV ได้เบาะคนขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง เทคโนโลยีกระจกมองหลังอัจฉริยะ Intelligent Rear View Mirror (IRVM) ระบบชาร์จไฟแบบไร้สาย Wireless Charger (มีตั้งแต่รุ่น VL) ถายในเน้นสีทูโทน เบาะหลังพร้อมที่วางแขน และพับ 60 : 40 และความสะดวกสบายอีกอย่างคือระบบกุญแจรีโมทอัจฉริยะพร้อมระบบล็อกและปลดล็อกอัตโนมัติ เมื่อออกห่างหรือเข้าใกล้ตัวรถ

Nissan Kicks มี 3 รุ่นย่อย แตกต่างกันแค่ฟังก์ชั่นไม่มากมายนัก
รุ่น V ราคา 789,900 บาท
ได้ฟังก์ชั่นเกือบเท่ารุ่นท็อปใน Gen ที่แล้ว เช่น
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ (ICC)
ระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ (LCDN)
ระบบช่วยเตือนก่อนการชนด้านหน้าอัจฉริยะ (IFCW) และ ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินอัจฉริยะสำหรับบุคคลและรถยนต์ด้านหน้า (IEB)
ระบบเตือนและป้องกันการชนในจุดอับสายตา (BSW & BSI)
ระบบเตือนและควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทาง (LDW & LDP)
ระบบล็อกประตูอัตโนมัติเมื่อรถเริ่มออกตัว พร้อมระบบล็อกและปลดล็อกรถอัตโนมัติเมื่อกุญแจรีโมทเข้า และออกห่างจากตัวรถ
กล้องมองขณะถอยหลัง

รุ่น VL สุดคุ้ม!! ราคาพิเศษ 849,900 บาท
เพิ่ม - ProPILOT ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ พร้อมระบบควบคุมรถยนต์ให้อยูในช่องทาง
เพิ่ม - ระบบกล้องอัจฉริยะมองภาพรอบทิศทาง (IAVM) และ ระบบตรวจจับวัตถุและบุคคลที่เคลื่อนไหวจากกล้องรอบคัน (MOD)
เพิ่ม - เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง
เพิ่ม - หน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว รองรับ Wireless Android Auto และ Apple CarPlay
เพิ่ม - อุปกรณ์ชาร์จไฟแบบไร้สาย
(ถ้าเพิ่มระบบ NissanConnect Services ราคา 861,900 บาท)

รุ่น SV ราคา 899,900 บาท
เพิ่ม - บริการ NissanConnect Services
ภายในโทนสี Black-Dark Gray (โทนสีดำ-เทาเข้ม) หรือภายในโทนสี Moonstone (โทนสีฟ้า-เทาอ่อน)
เพิ่ม - ระบบป้องกันการชนสำหรับด้านหลังรถ (RAEB)
เพิ่ม - ระบบเซนเซอร์ตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS)
เพิ่ม - กระจกมองหลังแบบปรับลดแสงสะท้อนพร้อมกล้องส่องภาพจากภายนอก (IRVM)
และราวหลังคา

ผมจึงบอกว่ารุ่นเริ่มต้นไม่ถึง 8 แสนบาท นับว่าคุ้มค่ากับการใช้งานแล้ว ไม่ต้องจ่ายแพงเกินจำเป็น และบางระบบไม่มีก็อาจไม่จำเป็นหรือมีก็อาจต้องปิดไม่ได้ใช้จริง แต่รุ่น V ก็มีระบบความปลอดภัย ที่จำเป็นมาครบแล้ว เช่น
ถุงลมนิรภัย SRS คู่หน้า
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง (Side Airbags)
ม่านถุงลมนิรภัยด้านข้าง (Side Curtain Airbags)
ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินอัจฉริยะสำหรับบุคคลและรถยนต์ด้านหน้า Intelligent Emergency Braking (IEB)
ระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ Lead Car Departure Notification (LCDN)
ระบบเตือนและป้องกันการชนในจุดอับสายตา Blind Spot Warning (BSW) and Blind Spot Intervention (BSI)
ระบบเตือนขณะถอยรถ Rear Cross Traffic Alert (RCTA)
ระบบเตือนและควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทาง Lane Departure Warning (LDW) and Lane Departure Prevention (LDP)
ระบบเปิด-ปิดไฟสูงอัตโนมัติ High Beam Assist (HBA)
ระบบ Integrated Driving Module (IDM) : เทคโนโลยีช่วยควบคุมเสถียรภาพขณะเข้าโค้ง Intelligent Trace Control (ITC)

หมายเหตุ : ทุกรุ่นราคาพิเศษตั้งแต่ 23 มีนาคม - 30 มิถุนายน 2569 หวังว่าจะคงราคาเดิมต่อไปอีกหน่อย

สมรรถนะหลังทดลองขับ 9 / 10
สำหรับรถเซกเมนต์นี้ ผมให้ดีเกือบสุดในกลุ่มระดับเดียวกัน ในเรื่องของพลังกำลัง ความสนุกในการขับขี่ ความกระชับของการบังคับทิศทางพวงมาลัย ที่มันมาพร้อมกับความประหยัดได้ระดับที่รับได้ เช่น ถ้าคุณขับในเมืองรถติดสาหัส คุณจะเห็นตัวเลขความประหยัดบนมาตรวัดราว ๆ 23 - 25 กม./ลิตร แบบง่าย ๆ หรือถ้ารถติดสลับหยุดนิ่งมีไหล ๆ บ้าง ขึ้นทางด่วนบ้างเร่งแซงบ้างคุณจะเห็น 20+++ กม./ลิตร และถ้าขับแบบแช่ยาว ๆ บนทางด่วนเอาแค่ขับไม่เกินกฏหมายกำหนดน่าจะได้ 18+++ กม./ลิตร แต่ถ้าคุณเกิดอยากขับในสไตล์ดุดัน ก็ลดลงมากตามกำลังเท้าที่ขับ อาจจะเหลือ 12 - 15 กม./ลิตร (แล้วแต่ลักษณะการขับขี่)

ส่วนเรื่องช่วงล่างนั้น ก็นับว่าให้ความมั่นใจได้แม้เข้าทางโค้งความเร็วสูง ๆ เปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังมีอาการโยก ๆ โยน ๆ อยู่บ้าง ตามสไตล์รถครอบครัวยกสูง หากขับความเร็วต่ำก้จะมีแอบกระเทือนเบาๆ (ซึ่งนุ่มกว่าในเจนฯ 2 ของผม) ระบบเบรกมั่นใจเอาอยู่และเป็นธรรมชาติ แต่การเก็บเสียงหรือการป้องกันเสียงเข้าในรถยังมีและยิ่งขับเร็วยิ่งดัง ผ่านใต้ท้อง ทั้งเสียงยางบดถนน เสียงลม และถ้าเร่งความเร็วแรง ๆ เสียงจากเครื่องยนต์เล็ดลอดเข้ามา แต่กลับให้อารมณ์สนุกและโทนเสียงเหมือนรถสปอร์ต ซึ่งอันนี้เพราะน่าฟังกว่ารุ่นก่อนหน้า

วิสัยทัศน์การขับขี่ส่วนด้านหน้ามองตรงผ่านกระจก มองด้านข้าง และมองกระจกข้างนับว่าโปร่งโล่งสบาย แต่มาสะดุดที่ห้างตาตรง "โหนกฝากระโปรงหน้า" ที่บริเวณเหนือซุ้มล้อนี่แหละครับ รุ่นก่อนหน้ามันไม่มี! รุ่นนี้เปลี่ยนชิ้นส่วนหลายชิ้นรวมถึงฝากระโปรงที่มีขอบสันโผล่ขึ้นมาอย่างชัดเชน ให้ความรู้สึกเหมือนขับอยู่ใน NAVARA หรือ TERRA ยังไงอย่างงั้น! ส่วนมุมองด้านหลังที่ปรับผ่านกล้องแทนสายตานั้น คมชัดและเห็นรายละเอียดชัดเจน ยังใบหน้าของคนขับรถคันด้านหลัง (ถ้าฟิลม์ไม่เข้มมาก) และช่วยให้มองเห็นเมื่อมีสัมภาระด้านหลังที่สูงหรอมีผู้โดยสารนั่งเต็มคันจนบังกระจกมองหลัง แต่คุณอาจต้องทำความคุ้มเคยกับระยะห่างและมุมมองจากกล้องหลังนี้เล็กน้อยครับ เพราะว่าจะรู้สึกรถด้านหลังเหมือนอยู่ใกล้มาก ๆ

อัตราสิ้นเปลือง 8/10
จากการใช้งาน 4 วันในสภาพในเมืองนอกเมืองให้เหมือนใช้ในชีวิตปกติ ความประหยัดของระบบ e-POWER อยู่ในระดับกลาง ๆ และบานลานซ์ระหว่างความแรงกับประหยัด หากเทียบกับค่ายญี่ปุ่นด้วยกันเองอย่าง HR-V หรือ Yaris Cross แล้ว อาจเป็นรองในบางครั้ง แต่ว่าเทียบความแรงและขับสนุกแบบรถยนต์ไฟฟ้าล้วน KICKS กินขาดเลยครับ สรุปแล้วอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยรวมอยู่ 19 กม./ลิตร และสูงสุดที่ทำได้ 22 กม./ลิตร

ความสะดวกสบาย 7/10
ความสะดวกสบายตำแหน่งคนขับด้วยเบาะปรับไฟฟ้า 6 ทิศทาง พวงมาลัยหุ้มหนังเรียบจับสบายมือและปรับได้ 4 ทิศทาง สวิตช์บนพวงมาลัยใช้งานง่าย ไฟหน้าเปิด-ปิด อัตโนมัติ ปุ่มสั่งงานต่าง ๆ อยู่นอกจอแบบรถยนต์สันดาปทั่วไป คุ้นเคยไม่ต้องปรับตัวเยอะ มาตรวัดคนขับ สว่างชัดเจนบอกรายละเอียดต่าง ๆ ได้ครบถ้วน แต่จอฝั่งขวา ควรจะเป็นแบบเต็มกรอบไปเลยจะดูน่าประทับใจกว่านี้ ส่วนจอกลางกว้างขึ้นจากรุ่นเดิมเยอะ แสดงรายละเอียดชัดเจนดูง่ายขึ้น ฟังก์ชั่นในจอก็ใช้งานง่ายไม่ซับซ้อน แต่ว่า "กล้องมองรอบคันยังไม่ชัด" ถ้าเทียบกับเทคโนโลยียุคปัจจุบัน ต้องชัดกว่านี้ และควรเลือกแสดงมุมมองภาพมากกว่าแค่มุมล้อหน้าซ้าย กับถอยหลัง นอกจากนี้ ระดับหน้าจอกลางตั้งตรงเกินไป ทำให้คนนั่งด้านหน้าหรอผู้ขับขี่มองยาก คล้าย ๆ ต้องก้มเยอะกว่าปกติทั่วไป ควรปรับมุมให้เงยขึ้นรับกับระดับคนนั่งขับขี่มากขึ้นกว่านี้ ใช้แค่การเหลือบตามองก็ต้องเห็นชัดเจน

ตัวของเบาะนั่งอยู่ในระดับกำลังดี เพียงแต่ผิวสัมผัสหนังหุ้มนั้นจะแข็ง ๆ และไม่ค่อยรองรับกับสัดส่วนเท่าไหร่ (เฉพาะตัวบุคคล) คอนโซลกลางออกแบบใช้งานได้ง่ายสะดวก แต่กล่องใส่ของเล็กและตื้นเหมือน (รุ่น) เดิม ใส่ได้แค่แว่นตา กับของเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ในการใช้งานก็ยังมีสิ่งที่สะดวกสบายในหลายอย่าง เช่น ระบบกุญแจแบบ Smart Key เมื่อเข้าใกล้ระยะตัวรถก็เปิดล็อคอัตโนมัติและเมื่อลงรถเดินออกห่างก็จะล็อคให้ อาจดูเหมือนรถหลายรุ่นก็มี แต่ระยะทำการของระบบตรวจจับระยะมีความใกล้กับตัวรถมาก ๆ ซึ่งนับว่าเป็นเรื่องที่ดีครับ เพราะถ้าเดินเข้ารถหรือออกห่างรถในระยะห่างเกินไป จะเกิดอาการ เดี๋ยวล็อคเดี๋ยวปลดล็อค สลับไปมาบ่อย ซึ่งเคยเกิดในรถไฟฟ้าบางรุ่น ที่จอดรถหน้าบ้านและเดินเข้าตัว้านพร้อมวางกุญแจในระยะไม่เกิน 4 เมตร ระบบจะรวนทันที! คือ ปลดล็อคและล็อคสลับไปมา จนต้องเอากุญแจไปวางให้พ้นระยะทำการของระบบนี้

อีกกรณีหนึ่ง เมื่อคุณจอดรถในร้านกาแฟด้านหน้า และเดินเข้าไปสั่งเครื่องดื่ม รถยังไม่ทันจะล็อคถ้าระยะไม่ห่างพอ หรือกลับกัน รถล็อคแล้ว แค่เดินไม่นั่งโต๊ะริมหน้าต่างชื่นชมความเท่ของรถคุณ อยู่ดี ๆ รถก็ปลดล็อคขึ้นเองเฉย ๆ ซึ่งใน Nissan Kicks ใหม่ ไม่เกิดเหตุการณ์แบบนี้แน่นอน โดยระยะทำการจริง ๆ คือ ต้องเดินมาบริเวณหระตูด้านหน้าหรือเดินแค่พ้นจากประตูด้านหน้าระบบก็ทำงานแล้วครับ ส่วนการขับขี่ปกตินั้นเมื่อรถเริ่มเคลื่อนทำความเร็วราว ๆ 15 - 20 กม./ชม. ประตูจะล็อคอัตโนมัติ แต่ถ้าจอดต้องเปิดเองนะครับ

เบาะที่นั่งตอนหลังใหญ่นั่งสบาย ทั้งทีระดับของพนักพิงแทบจะตั้งตรง แตกลับไม่รู้สึกเมื่อยหรือนั่งลำบากแต่อย่างใด และยังช่วยให้มองเห้นวิสัยทัศน์ด้านหน้าอย่างสบายตาอีกด้วย ระบบปรับอากาศไม่มีช่องลมแอร์ด้านหลังแต่กระแสลมทั่วถึงเย็นฉ่ำ แอร์นิสสัน เย็นถึงใจแน่นอนอันนี้ฟันธง สำหรับการนั่งและเดินทางแรงกระแทกหรือความกระเด้งน้อยมาก อยู่ในกลุ่มรถญี่ปุ่นระดับเดียวกัน และออกไปทางนุ่มนวล ส่วนเมื่อความเร็วสูง ๆ ก็แล้วแต่สถานการณ์ขับขี่ โดยรวมนั่งสบายไม่อึดอัดช่วงล่างกลาง ๆ ไม่แข็งและนุ่มไป ยังมีความนุ่มนวลสบายอยู่ระดับน่าพอใจ จะมีเพียงระยะพื้นหัวเข่ากับเบาะหน้า หากมีคนตัวสูงใหญ่ด้านหน้า อาจจะเหลือพื้นที่น้อยลง ในจุดที่เท้าแขน เมื่อกลางออกมา จะทำให้ติดลำตัวพอดี และเมื่อวางแขนจริง ๆ ระยะแขนที่วางจะเกินล้นออกไปหาผู้นั่งอีกฝั่ง คุณได้ที่วางแก้วน้ำ 2 อัน แต่จะทำให้แคบและอึดอัดขึ้น

ระบบความปลอดภัย ADAS เต็มระบบ 9 /10
ระบบช่วยเหลือการขับขี่เต็มระบบ โดยเฉพาะระบบใหม่ล่าสุด ProPilot ที่จริงมันก็คล้ายกับระบบช่วยขับตามความเร็วรถคันหน้าพร้อมควบคุมรถให้อยู่ในเลนและบังคับทิศทางตามโค้งให้อัตโนมัติ เมื่อใช้งานจริงคุณจะต้องจับพวงมาลัยตลอดเวลาเพื่อความปลอดภัย ส่วนระบบเค้าก็จะทำงานไปตามที่เราตั้งค่าเอาไว้ เป็นระบบช่วยขับขี่ที่ช่วยได้ดีเวลาต้องเดินทางไกลนาน ๆ หรือทางตรงยาว คนขับอาจเมื่อยล้า เมื่อใช้ระบบนี้จะช่วยประคองและลดการเกร็งมือกับเท้าบนคันเร่งของคนขับไปได้มาก แต่สุดท้ายคนขับต้องมีสติและควบคุมรถไปด้วย หากเหนื่อยเมื่อยล้าหรือง่วงนอนก็ควรจอดพัก ถึงแม้ด้านบนเพดานรถจะมี "ปุ่มช่วยเหลือฉุกเฉิน -SOS" แต่ไม่จำเป็นต้องใช้มันหรอกครับ

ระบบเตือนเบรกด้านยังทำงานได้ดี และมีระบบที่เหมาะสม นั่นคือ จะไม่รีบเบรกเอง หากระยะห่างยังมีความปลอดภัย ในกรณี ต้องการเปลี่ยน โดยเร่งความเร็วเพิ่มขึ้นและเบนออกไปอีกเลน โดยต้องการเผื่อระยะแซงรถด้านข้างที่อยู่ด้านหลังให้มีระยะห่างพอ ซึ่งบางครั้งอาจต้องขยับเข้าไปใกล้กับรถที่อยู่ด้านหน้าเล็กน้อย รถบางรุ่นจะทำการเตือนและตัดกำลังทันที ทำให้ เร่งไปขึ้น และอาจเสียจังหวะได้ แต่ในนิสสัน คิกส์ จะมีระยะเผื่อให้อีกเล็กน้อย (ประมาณ 1-1.5 เมตร) อาจมีเตือนหรือไม่มีแล้วแต่ระยะรัสมี และทำให้สามารถแซงขึ้นไปในจังหวะนั้นได้อย่างปลอดภัย แต่...ไม่ใช่ว่าการแซงแบบขิดคันหน้าเป็นเรื่อวที่ดีนะครับ ใช้ในบางกรณ๊เท่านั้นจริง ๆ หากขับขี่ปกติควรเว้นระยะห่างทั้งด้านหน้าและหลัง และดุความเร็วของรถที่อยู่ในเลนที่จะขอแซงด้วย ว่า มาเร็วกว่ารถเราหรือไม่ เพราะอาจออกไปตัดหน้าขวางทางและเกิดอุบัติเหตุได้

ระบบช่วยเหลืออื่น ๆ ที่มีให้ครบอกหลายรายการที่มีประโยชนืมาก ๆ เข่น เตือนมุมอับสายตาด้านข้าง เตือนก่อนชนด้านหน้า เตือนเมื่อมีรถขณะถอยหลัง เตือนออกนอกเลน และเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ (ออกตัวก่อนคันหลังบีกแตร) เป็นต้น

สรุปความคุ้มค่า Nissan Kicks SV ราคา 899,900 บาท (ราคาก่อน 30 มิถุนายน 2569)
Nissan Kicks e-POWER ได้พลังขับเคลื่อนสนุกเร้าใจแบบรถยนต์ไฟฟ้า เร่งทันใจ พร้อมระบบ e-Pedal ขับสบายในคันเร่งเดียว กดคันเร่ง เพิ่มความเร็ว ยกหรือกรอคันเร่ง ชะลอหรือหยุด เหมาะกับรถติด ๆ ในเมืองมาก ๆ พร้อมระบบรีเจนเนอเรชั่นในตัว แบบเดียวกับในรถยนต์ไฟฟ้า ความประหยัด หากคุณรับได้และเข้าเรื่องความพิเศษของระบบ e-POWER ก็น่าจะรับอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยทั้งในและนอกเมืองอยู่ที่ 18 - 22 กม./ลิตร ได้ ความประหยัดเป็นรอง Toyota และ Honda อยู่บ้าง แต่ความแรงอยู่หัวแถว ระบบความปลอดภัยและฟังก์ชั่นใช้งานก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

สนใจต้องไปทดลองขับจับและสัมผัสคันจริง ขับเองจริง ๆ ก่อนตัดสิ้นใจ และนับว่าเป็น 1 ในตัวเลือกของรถยนต์กลุ่มไฮบริดราคาไม่เกิน 9 แสนบาทที่น่าสนใจอีกรุ่น

บทความ : สินธนุ จำปีศรี