รายงานข่าวจากบริษัท นิสสัน มอเตอร์ จำกัด ประกาศตัวเลขการผลิต ยอดขาย และการส่งออกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 พบว่า การผลิตทั่วโลกในเดือนมกราคม มีปริมาณ 243,437 คัน ลดลงร้อยละ 11.3 เมื่อเทียบกับปีก่อน การผลิตในญี่ปุ่นทำได้ 52,112 คันลดลงร้อยละ 4.5 ​​จากปีก่อน และการผลิตนอกประเทศญี่ปุ่น ทำได้ 191,325 คัน ลดลง 13.0% จากปีก่อน ส่วนการขายทั่วโลก ยอดขายทั่วโลกในเดือนมกราคมทำได้ 251,136 คันลดลง 5.9% ทั้งนี้นิสสันยังคงเผชิญการเปลี่ยนแปลงที่ท้าทายในแง่ของกิจการโดยเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ มีรายงานว่า นิสสัน มอเตอร์ ( Nissan Motor Co.) กำลังพิจารณาเปลี่ยนตัว นายมาโกโตะ อุชิดะ (Makoto Uchida) ประธานเจ้าหน้าที่บริหารคนปัจจุบันและอาจปรับเปลี่ยนทีมผู้บริหารด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะเป็นโอกาสในการฟื้นฟูการปรับโครงสร้างองค์กรระหว่างฮอนด้าและนิสสันที่ถูกระงับไว้ เนื่องจากนิสสันประสบปัญหาในการดำเนินการ นิสสันกำลังมองหาผู้ลงทุนรายใหม่อย่างเร่งด่วนและต้องการเงินทุนอย่างเร่งด่วนเพื่อให้บริษัทดำเนินต่อไปได้

ตามรายงานของสื่อมวลชนแม้นิสสันจะขายหุ้นมิตซูบิชิไป 10% ในราคา 68,640 ล้านเยน แต่นิสสันก็ยังมีเงินเพียงพอในบัญชีแค่ 12-14 เดือนเท่านั้น เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานนิสสันจะลดต้นทุนคงที่ลง 300,000 ล้านเยน และต้นทุนผันแปรลง 100,000 ล้านเยนขณะเดียวกันก็จะเลิกจ้างพนักงาน 9,000 คนและลดกำลังการผลิตทั่วโลกลง 20% ในด้านเงินเดือนซีอีโอและผู้นำระดับสูงของนิสสันมอเตอร์ ต่างก็ลดเงินเดือนของตนเองลงโดยสมัครใจร้อยละ 50 จะเห็นได้ว่าสภาพแวดล้อมของนิสสันในปัจจุบันถือว่าน่าอับอายไม่น้อย นอกจากนี้นิสสันกำลังเผชิญกับหนี้ที่ต้องชำระคืนเป็นประวัติการณ์และถูกปรับลดสถานะลงมเป็น"ขยะ"โดยหน่วยงานจัดอันดับเครดิต 3 แห่ง รวมถึงการปรับลด 2 ครั้งในเพียงเดือนเดียวการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรม

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่นิสสันเผชิญวิกฤตการณ์ด้านการดำรงอยู่ ในปี พ.ศ. 2542 บริษัท นิสสันประสบภาวะล้มละลายเป็นครั้งแรกและเป็นค่ายเรโนลต์(Renault) ที่ซื้อหุ้นจำนวนมากและช่วยนิสสันให้รอดพ้นจากสถานการณ์ที่เลวร้าย ขณะนี้นิสสันตกอยู่ในวิกฤตทางการเงินอีกครั้ง เรโนลต์ คงไม่ดำเนินการใดๆ อีกต่อไป และจะใช้โอกาสนี้ในการขายหุ้นบางส่วนเหตุผลนั้นง่ายมากหลังจากทำกำไรแล้ว ซึ่งนิสสันก็ดำเนินการตามแผนลับๆ เพื่อกำจัดเรโนลต์ และส่งซีอีโอคนเก่าของนิสสันเข้าคุกด้วย ซีอีโอรายนั้นคือคารอส โกสน์ (Carlos Ghosn) ผู้โด่งดังซึ่งเคยช่วยให้นิสสันที่ประสบปัญหาหนักกลับมาฟื้นตัวจากการขาดทุนภายใต้การนำของโกสน์ เขาไม่เพียงแต่ช่วยให้นิสสันหลุดพ้นจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในเอเชียเท่านั้นแต่ยังก่อให้เกิดพันธมิตรระหว่างทั้งสองฝ่ายอีกด้วยภายใต้พันธมิตรนี้เรโนลต์ถือหุ้น 43.3% ในนิสสันในขณะที่นิสสันถือหุ้น 15% ในเรโนลต์แต่ไม่มีสิทธิ์ออกเสียง

อย่างไรก็ตามนิสสันซึ่งเคยมีกำไรมาแล้วนั้นมีรายได้สูงกว่าเรโนลต์มากและเนื่องจากข้อจำกัดในการจัดสรรหุ้นกำไรส่วนใหญ่จึงเข้ากระเป๋าของเรโนลต์ในปี 2018 ผู้เชี่ยวชาญด้านภายในของนิสสันได้รายงานเกี่ยวกับนายโกสน์วัย 64 ปี และจับกุมเขาแล้วปลายเดือนธันวาคม 2019 โกส์นหลบหนีออกจากญี่ปุ่นและเดินทางมาถึงบ้านเกิดของเขาในเลบานอนได้สำเร็จนอกจากนี้ยังทำให้เกิดความขัดแย้งระหว่าง นิสสันและ เรโนลต์ ต่อสาธารณะอีกด้วยจากนั้นในปี 2023 เรโนลต์ ซึ่งเบื่อหน่ายกับความวุ่นวายจึงตกลงที่จะลดการถือหุ้นในนิสสันจาก 43% เหลือ 15% และนิสสันและเรโนลต์จะยังคงถือหุ้นไขว้กัน 15% เรโนลต์ จะโอนหุ้น 28.4% ที่มีในนิสสันให้กับทรัสต์ของฝรั่งเศส และจนกว่าจะขายหุ้นได้สิทธิทางเศรษฐกิจ(เงินปันผลและผลประโยชน์จากการขายหุ้น)จะยังคงเป็นของเรโนลต์ทั้งหมดเป้าหมายของนิสสันคือการหาผู้ถือหุ้นที่มั่นคงในระยะยาว เช่น กลุ่มธนาคารหรือประกันภัย เพื่อเข้ามาซื้อหุ้นบางส่วนของ นิสสันที่เรโนลต์กำลังขายอยู่ค่ายรถที่ยินดีให้ความช่วยเหลือนิสสันคือคู่แข่งเก่าของ นิสสัน นั่นคือ ฮอนด้า มอเตอร์ (Honda) และอีกเหตุผลหนึ่งที่ ฮอนด้า ดำเนินการก็เพื่อป้องกันไม่ให้ Foxconn เข้าซื้อกิจการนิสสัน ด้วยเหตุนี้ฮอนด้าและนิสสันจึงได้ลงนามสนธิสัญญาในเดือนธันวาคมปีที่แล้วเพื่อผลักดันการปรับโครงสร้างและการควบรวมกิจการคาดว่าหลังจากการควบรวมกิจการ บริษัทนี้จะกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เป็นอันดับ 5 ของโลก อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์2568 ฮอนด้าและนิสสัน มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่นได้ประกาศยุติการเจรจาการบูรณาการธุรกิจอย่างเป็นทางการและถอนบันทึกข้อตกลงที่ลงนามเมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว

ในช่วงแรกนั้น นิสสันได้ร่วมเป็นพันธมิตรกับ ฮอนด้าเนื่องจากทั้งสองบริษัทมีเป้าหมายร่วมกันเพื่อบรรลุ "การควบรวมกิจการที่มีความเท่าเทียมกัน" แต่ในระหว่างการหารือ ฮอนด้าได้เสนอให้เปลี่ยนนิสสันให้เป็นบริษัทในเครือที่ถือหุ้นทั้งหมดโดยการแลกเปลี่ยนหุ้น มีข้อสังเกตว่าข้อเสนอของฮอนด้า ทำให้นิสสันซึ่งคัดค้านการสูญเสียการควบคุมการปฏิบัติงาน ตัดสินใจปฏิเสธข้อเสนอดังกล่าวในการประชุมคณะกรรมการเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2568 และแจ้งให้ฮอนด้าทราบถึงความตั้งใจที่จะยกเลิกการเจรจาควบรวมกิจการ หลังจากการเจรจาถูกยกเลิกฮอนด้าได้แสดงความเสียใจและเสนอเงื่อนไขสองประการเพื่อส่งเสริมการควบรวมกิจการอีกครั้ง: ประการแรก ให้ซีอีโอลาออกประการที่สอง นิสสันจะต้องละทิ้งเทคโนโลยี e-powerซึ่งเป็นแนวทางที่นิสสันพัฒนามาโดยตลอดแต่เห็นได้ชัดว่าเป็นเรื่องยากที่ นิสสันจะยอมรับ ในขณะที่นิสสันยังคงมองหาผู้ลงทุนรายอื่นและเล็งเป้าหมายไปที่เทสล่าหนังสือพิมพ์ Financial Times เปิดเผยข่าวเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2568 ว่าผู้บริหารของนิสสันกำลังวางแผนที่จะเจรจา Tesla ในฐานะนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ของนิสสันหากเราพิจารณาจากจำนวนเงินทุนหรืออิทธิพลแล้ว เทสล่า ถือเป็น "ถุงเงิน" ที่ใหญ่กว่าฮอนด้ามากนิสสันและเทสล่าไม่เคยมีส่วนเกี่ยวข้องกันมาก่อนข่าวนี้จึงเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจสำหรับโลกภายนอก

ตัวเอกของเรื่องนี้คือ มาโกโตะ อุชิดะ ซึ่งเป็นซีอีโอของนิสสันมาตั้งแต่ปี 2019 หลังจากเข้ารับตำแหน่งเขาพยายามที่จะพลิกฟื้นขาลงของนิสสันแต่การเคลื่อนไหวเหล่านี้ยังไม่สามารถช่วยให้บริษัทฟื้นตัวและดำเนินการปรับโครงสร้างที่จำเป็นอย่างยิ่งได้ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ยังคงตามหลังคู่แข่งระดับโลกในการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในขณะที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เก่าทำให้บริษัทต้องเสนอส่วนลดและแรงจูงใจมากมาย เพื่อกระตุ้นการขายตลาดทั่วโลก และเมื่อเผชิญกับวิกฤตความอยู่รอดที่กำลังนับถอยหลังอยู่ เป็นที่ชัดเจนว่า CEO ก็อาจต้องเสียสละเช่นกัน แน่นอนว่านั่นยังหมายความว่า เส้นทางนิสสัน ฮอนด้า อาจรวมเข้ากับนิสสันอีกครั้งตามเงื่อนไขที่เสนอแต่ นิสสันอาจจะกลายเป็นบริษัทในเครือ แล้วนิสสันจะเลือกเส้นทางไหน?